深圳 - 江苏高速金属的结构始于一个重要的节点。 Xin Kuaibao新闻记者Xu Lifu，通讯员Xin Yangyang，Xin Puttriotic报道了Dong Jianfeng最近由Xiamen-Shenzhen Railway Guangdong Co，Ltd。建造的Hongqi Lift高速铁路桥梁，由中国铁路桥梁Bureau Bureau Bureau Bureau Institute持有。首次将Nansha侧面49号主塔的上梁的混凝土首次倒入（请参见下图），标志着主塔的高度正式超过200米，达到203米。新建的深圳 - 河流高速铁路主线长约116公里。其中，中国铁路桥局集团建造的Hongqi Liver Road和Railway的主要桥梁合并了第8节，长1.41公里，持续时间为808米。它采用了第一个高低的侧跨钢钢混合盒的桁架复合梁系统，我和我TAL Construction，这是整个生产线的主要控制项目。桥的上层是八条城市线，下层是四线高速金属，具有双重运输枢纽的运输和创新技术。此时Nansha侧49号主塔的射线是“羊毛耳墙”形状，其中包含盖子的元素，并采用了具有高强度压力混凝土结构的C60。项目团队通过采用一系列步骤来通过优化建筑技术来克服困难预防of防水，水相的高水相。高水预防，绩效绩效的高性能工人的工作，C60混凝土；配备了超高的压力输送泵，以实现混凝土的“顶部”，并准确地推到203米高的铸造表面。在安全保证方面，设计团队创新地应用了上梁的集成标准航空操作平台，安全保护的集成，顶部和ITAAS的钢条安装以及较低的频道，并开发了用于高空结构的综合保护系统。桥的主要塔是一个“ H形”结构，总高度为258米，分为47个部分。目前，狭窄两侧的主塔的高度超过200米，同时进行了建筑发展。完成深圳 - 江苏高速铁路项目后，它直接促进了协调广东东部，广东西部和珍珠河三角洲地区的开发，并意识到深圳Qianhai自由贸易区和广村南沙自由贸易区之间的半小时高速金属是一致的。